更新日　５月１０日

森本です。
今回は車検で行った３４８のベアリング交換のお話です。

車検でお預かりした３４８ですが、エンジンから異音がするという事で点検させて頂きました。クラッチを切ると音が止まるのでレリーズベアリングと判断し、クラッチＡＳＳＹを脱着。画像のような状態になっていました。ベアリングが破損していましたのでクラッチレリーズシリンダーのオイル漏れ修理も合わせてレリーズベアリングを交換します。

周辺を清掃し、ハウジング（シリンダー）を交換したところです。３４８のクラッチは特殊で二重構造のシャフトでエンジン～ミッションへ伝達しています。エンジンからの出力が内側のシャフトから来ていて、これをクラッチを介して外側のシャフトへ伝達しミッションへ出力されます。　正直ア○みたいな構造なのですが、このおかげでクラッチ交換は普通の車とは違って簡単になっています。

レリーズベアリングを装着（ベアリングもハウジングもヒル製）。普通の車（マニュアルミッション車）はレリーズシリンダーと呼ばれる油圧のプッシュロッドが別についていてフォークを介してレリーズベアリングを動かします。しかし、３４８の場合はレリーズシリンダーと呼ばれるものはハウジングとこのベアリングを指します。

これは先程のハウジング。この油圧ラインから出るブレーキオイル（クラッチフルード）の圧力で、この上に被さるレリーズベアリングを直接押しているのです。だからア○みたいなのです・・・。ハウジングとベアリングの気密はベアリング内のオイルシールによって保たれています。レリーズベアリングはクラッチを使う度に動きますのでベアリング内のシールは擦動とオイルの気密を同時に保っています。ただ、長期にわたってオイルシールがこの二つの仕事を頑張れるわけもなく、結果として劣化してオイル漏れとなります。